Формула-1 вернулась на улицы Сингапура — и сделала это в громком стиле. 18-й этап сезона на трассе Марина-Бэй выдался неожиданно насыщенным: привычная жара, ночная подсветка и тысячи фанатов стали фоном для одного из самых непредсказуемых уик-эндов года. «Мерседес» выдал доминирующее выступление, «Ред Булл» боролся с непредсказуемой погодой, а в «Макларене» вновь вспыхнуло внутреннее напряжение между пилотами. Статью подготовила редакция euro.com.ua по материалам сайта komentator.net
Mercedes: внезапное превосходство и идеальная настройка
Ещё до старта гоночного уик-энда и инженеры, и пилоты «Мерседеса» оценивали свои шансы сдержанно. Трасса в Сингапуре — жаркая и изнуряющая, а болид W16 лучше чувствует себя на прохладных этапах. Но уже в субботу стало ясно: команда нашла идеальный баланс. В финальной тренировке и квалификации Джордж Расселл оказался вне конкуренции, а Кими Антонелли обеспечил команде первый ряд стартовой решётки.
Многие предположили, что причина в свежих обновлениях, но всё оказалось проще — инженеры попали в «золотую середину» с настройками. Ключевым фактором стали пониженная температура воздуха и новое покрытие трассы, которое уменьшило перегрев шин. В результате болид чувствовал себя уверенно даже на длинных сериях кругов.
Эффект был сродни Монреалю, где «Мерседес» также доминировал. Обе трассы схожи по профилю: минимум скоростных поворотов и акцент на торможениях. Всё это снижает боковую нагрузку на резину — и даёт команде Расселла и Антонелли идеальные условия.
На старте Джордж удержал поул и спокойно довёл гонку до конца, записав на счёт пятую победу в карьере. Антонелли же показал зрелое выступление: он сдержал атаки «Феррари» и уступил только более быстрым «Макларенам» и Ферстаппену.
Что дальше?
Повторить подобный успех в этом сезоне будет непросто. W16 стабильно быстр лишь на трассах со схожим профилем — таких как Бразилия или Лас-Вегас. Но главное, что «Мерседес» вновь вернулся в разговор о победах — впервые за долгое время.
Red Bull и Ферстаппен: борьба с трассой и погодой
Для Макса Ферстаппена Сингапур традиционно — головоломка. Это единственная трасса в календаре, где он ещё не побеждал. После обновлений «Ред Булл» выглядел конкурентно, и казалось, что голландец способен побороться за победу. Но реальность оказалась жёстче.
В начале уик-энда Макс говорил, что «впервые за долгое время полностью доволен балансом». И действительно — в квалификации он был быстр, но в решающий момент не хватило темпа. Второе место выглядело достойно, если бы не погода. Дождь накануне старта сделал левую сторону решётки скользкой, из-за чего Ферстаппен выбрал мягкие шины, чтобы не потерять позиции. Однако уже к середине гонки софт начал перегреваться.
Команда спасла ситуацию ранним пит-стопом, вернув пилота в зону подиума. Но на финише «грязный воздух» позади Расселла не позволил приблизиться к «Мерседесу». Макс провёл последние круги под давлением Норриса, но не дрогнул — удержал второе место и сохранил лидерство в общем зачёте.
Главный вывод для Red Bull: обновления работают, но болид всё ещё уязвим на трассах с низкой скоростью. Впереди этапы, где характеристики снова будут на стороне чемпиона.
Ferrari: шаг назад после уверенного старта
Перед гонкой Скудерия считалась одним из фаворитов. На тренировках Шарль Леклер стабильно входил в тройку лучших, но уже в субботу темп испарился. Причина — вынужденные изменения в настройках. Команда подняла клиренс болида, чтобы избежать повреждений днища на неровностях трассы. Это разрушило аэродинамическое равновесие и снизило прижимную силу.
В квалификации пилоты заняли лишь шестое и седьмое места, а в гонке столкнулись с проблемами тормозов. Из-за высокой влажности и тепла Феррари ошиблась с конфигурацией каналов охлаждения. Леклер получил команду перейти на режим Lift and Coast — сбрасывать газ заранее перед торможением. Это снизило скорость, но позволило избежать перегрева системы.
В конце гонки его коллега по цеху Хэмилтон (схожая система) потерял тормоза и сошёл, что только подтвердило правильность решения инженеров Скудерии. Тем не менее, Леклер остался разочарованным: шанс на подиум исчез ещё до половины дистанции.
McLaren: победа с привкусом конфликта
Сингапур должен был стать сценой возвращения McLaren в борьбу за титул. После успешных этапов сентября команда прибыла на «Марина-Бэй» в отличной форме. Но вместо праздника вышла драма.
В квалификации Оскар Пиастри завоевал третье место, а Ландо Норрис — пятое. Однако уже на старте всё пошло не по плану: трасса оказалась влажной, и Пиастри, пытаясь обогнать Ферстаппена, потерял темп. Норрис воспользовался моментом, но, уходя в атаку, задел напарника. Болиды едва не сошлись — контакт был минимальным, но последствия оказались серьёзными для отношений внутри команды.
Пиастри воспринял эпизод как удар ниже пояса: весь сезон он подчинялся командным указаниям, и теперь почувствовал несправедливость. По радио звучали холодные интонации, а после финиша он уклонился от общения с прессой. Руководство «Макларена» списало всё на «гоночный инцидент», но напряжение стало очевидным.
Тем не менее, команда завершила уик-энд на высокой ноте. «Макларен» официально оформил десятый Кубок конструкторов в истории — юбилейный трофей. А впереди — шесть решающих гонок, где отношения между Норрисом и Пиастри, по прогнозам, станут жёстче: уступок больше не будет.
Главное, что Формула-1 снова непредсказуема
Этап в Сингапуре показал, что даже в эпоху доминирования фаворитов, спорт остаётся живым. «Мерседес» вернулся в борьбу, «Ред Булл» получил холодный душ, «Феррари» вновь утонула в технических противоречиях, а «Макларен» доказал: борьба за титул — не только на трассе, но и внутри гаража.
Напомним, мы также писали о том, что кризис «Динамо» не про тренера, а про систему.