Украинская Премьер-лига тут ни при чём — сегодня повод совсем другой: «Айсмен» отмечает 46-летие, а значит самое время вспомнить его путь в автоспорте без прикрас. Кими Райкконен — последний чемпион Формулы-1 за рулём Ferrari и один из самых нетипичных героев «королевских гонок». Его биография — это микс таланта, флегматичности и очень приземлённых решений, когда на кону — карьера. От картинговых выходных с семьёй до титула 2007 года он проходил маршрут, где холодная голова часто была важнее громких слов. И всё ж таки, именно эмоции болельщиков делают его историю живой и актуальной по сей день. Материал подготовила редакция euro.com.ua.
Быстрые ссылки
Ранние годы: картинг, долги и первый спонсор
Кими родился 17 октября 1979 года под Эспоо и с десяти лет вместе со старшим братом Рами гонялся на картах. Семья жила очень скромно, но каждое лето грузила фургон и ехала по соревнованиям, а зимой буквально закрывала долги тяжёлой работой. С 1994 по 1997 годы юный финн регулярно выступал на трассе в Сосновом Бору, расширяя географию и уровень конкуренции. Прорыв случился, когда тётя познакомила его мать с Юсси Раполо — фанатом гонок и производителем рыболовных снастей; он и стал первым спонсором. С его помощью Кими получил шанс выбираться на старты в Италии, где гонки были быстрее, а ошибки — дороже.
Путь к Формуле-1: менеджеры, армия и контракты «на доверии»
Первый итальянский сезон складывался слабо: техника подводила, а денег на апгрейды не хватало. Тогда в жизни Кими появился Калле Йокинен — травмированный, но очень связный гонщик, который стал менеджером и помог выбивать детали и маленькие спонсорские пакеты. Райкконен и Йокинен перебрались в Нидерланды, чтобы быть ближе к европейским трекам, а семья вернулась домой. После серии ярких уик-эндов внимание обратил менеджер Дэвид Робертсон и предложил толстенный контракт, который Кими так и не осилил — посоветовался с Томми Мякиненом и просто подписал. Параллельно Райкконен служил в армии: командиры отпускали его на гонки, а лишние «бумажные» дни он иногда превращал в день отдыха после этапа — без претензий на святость.
Дебют в Формуле-1: тесты Sauber и очки с первой попытки
Питер Заубер заметил темп финна в младших сериях, позвал на тесты и рискнул дать место боевого пилота в 2001-м. Дебют в Мельбурне вышел показательно спокойным: за полчаса до старта Кими спал в боксах, а затем финишировал в очках, когда баллы доставались лишь шести лучшим. По сезону он ещё трижды заезжал в топ-6, набрал очки и помог Sauber стать четвёртой силой — лучшим результатом в истории команды. Это был выстрел, который услышали все сильные гаражи. В глазах боссов Кими выглядел взрослым гонщиком без лишнего флирта с прессой — и именно таким Макларен видел замену уставшему Мике Хаккинену.
McLaren: скорость, надёжность и первая несбывшаяся победа
На старте 2002 года Макларен принял Райкконена «на ура», и дебют с подиумом выглядел будто подтверждением правильного выбора. Сезон, правда, оказался рваным: из 17 гонок Кими финишировал лишь шесть, но там стабильно привозил подиумы. В 2003-м всё завертелось вокруг новой системы очков 10-8-6-5-4-3-2-1 и частых технических ограничений — и на этом фоне финн оказался реальным соперником Шумахеру. В Малайзии он уверенно выиграл, в Бразилии сначала получил кубок, но затем отдал его Физикелле из-за корректировки классификации на два круга назад. При всей драме он держал темп чемпиона и оставался в борьбе до самого финала.
Битва с Шумахером: Япония-2003 и два очка, которых не хватило
После мощного старта сезона Кими лидировал с комфортным запасом, но «Красный барон» включил свой режим — четыре победы за пять гонок, и отрыв растаял. Кульминация пришлась на Сузуку: при отрыве девять очков судьба титула решалась в последней гонке впервые с 1999 года. Райкконен стартовал шестым, быстро прорезал пелотон и вышел вторым, но Рубенса Баррикелло догнать не смог, а Шумахер подобрал ровно те очки, которые ему были нужны. Кончилось всё двумя очками в пользу немца и короткой стычкой за кулисами — нервы сдали даже у самых холодных. На уровне темпа Кими уже был «из тех», кто способен забирать большие титулы.
Сезон-2005: дуэли с Алонсо, сломанная подвеска и прорыв в Сузуке
В 2004-м Шумахер доминировал, а в 2005-м правила перевернули расклад: запрещённая смена шин и резина Michelin неожиданно сделали Ferrari уязвимой. Боролись Renault и McLaren, а значит — Алонсо и Райкконен. Кими выиграл в Испании и Монако, уверенно шёл к победе на «Европе», но подвеска развалилась на последнем круге — минус 12 потенциальных очков. Он отыгрался в Канаде, затем вместе с командой разогнался на финиш сезона, а Гран-при Японии стал его шедевром: старт 17-м и обгон Физикеллы в самом конце. Но стабильность Алонсо и нелепая система очков не оставили фину шансов — второй в чемпионате снова.
Ferrari и титул-2007: шпигунский скандал, командная игра и бразильская развязка
В 2006-м Кими ещё бился за McLaren на отдельных треках, но без побед, а за кулисами уже договаривался о переходе в Ferrari на место уходящего Шумахера. В 2007-м он выиграл первую гонку за Скудерию, а сезон превратился в дуэль четырёх пилотов на двух фактически одинаковых болидах — «шпионское досье» McLaren стоило команде €100 млн и очков в Кубке конструкторов, но не сняло напряжение внутри коллектива. Конфликт Алонсо и Хэмилтона держал двери приоткрытыми для Ferrari, а в Китае юный Льюис переоценил заезд на пит-лейн и всё сам себе усложнил. В Бразилии Ferrari разыграла перестановку через пит-стопы, Масса прикрыл тылы, а Райкконен выиграл гонку и титул, опередив обоих «серебряных стрел» на одно очко — сказка, которая стала реальностью.
После титула: мотивация, «мороженое» и вылазка в ралли
Едва затихли фанфары, как в Ferrari дали понять: следующий прицел — титул для воспитанника Фелипе Массы. Кими оставался быстрым и временами блестяще выступал (победа в Спа-2009 — классика), но остроты и стабильности стало меньше. Сезон-2009 прошёл на фоне просевшей по темпу команды, эпизоды вроде «мороженого» под проливнем в Малайзии только укрепляли образ человека, который не делает вид, будто всё под контролем. После этого он ушёл в ралли: два года в WRC дали десятки финишей, пятую позицию лучшим результатом в гонке и понимание, что Формула-1 — всё же его территория.
Lotus, знаменитая фраза и дорогие очки
Возвращение с Lotus в 2012-м подарило болельщикам обновлённого Кими: меньше суеты, больше прагматизма и победа в Абу-Даби с историческим радиосообщением «Just leave me alone, I know what I’m doing». Сезон он завершил третьим и собрал 390 очков за два года — неожиданная финансовая бомба для команды из-за бонуса $50 тысяч за балл, прописанного в контракте. Гладко не было, но именно там «Айсмен» окончательно вернул себе имидж гонщика, который едет без шоу-эффектов, но делает работу точно и хладнокровно. Lotus, впрочем, выдохся, а Кими снова стал объектом охоты Ferrari.
Возвращение в Ferrari и финал карьеры: роль второго и последняя победа
С 2014 года началась турбо-гибридная эра, где Mercedes задал недосягаемый ритм, а Ferrari постепенно подбирала темп. Райкконен вернулся в красный комбинезон, но жизненный сценарий был иным: лидерство принадлежало Феттелю, Кими чаще играл роль «второго номера», собирал подиумы и ждал редких шансов. В 2018-м шанс пришёл в Остине — красивая победа и набор нумерологических совпадений: 21 октября, 21-й этап, 21-я победа, 221 очко по итогам. В параллель — жесты вне трассы: приглашённый в паддок плачущий мальчик в Барселоне-2017 стал символом того, как «Айсмен» умеет быть тёплым, не меняя каменного лица. Сезоны 2019–2021 он доезжал в Alfa Romeo и закрыл страницу в Абу-Даби, уезжая с титулом «Гонщик дня» — честной аплодисмент от людей, ради которых он всегда и ехал.
Напомним, мы также писали о том, что интрига УПЛ накаляется до предела.
