Гран-при Лас-Вегаса дал Формуле-1 не просто яркое шоу, а один из самых обсуждаемых технических скандалов сезона. Победа Макса Ферстаппена быстро отошла на второй план, когда стало известно о дисквалификации сразу двух машин «Макларена». Причиной стал критический износ планки днища — элемента, который обычно не привлекает внимания, но в этот раз изменил расклад в борьбе за чемпионство. На фоне официальных объяснений команды начали появляться инсайды, намекающие на более глубокую историю. И теперь внимание приковано к тому, как это скажется на итогах сезона и сможет ли ситуация повлиять на распределение очков. Материал подготовила редакция euro.com.ua.
Быстрые ссылки
Форс-мажор или просчёт: версия «Макларена»
По словам Андреа Стеллы, проблема возникла из-за сильного «дельфинирования» — вертикальных колебаний машины на высокой скорости. Настройки формировались в условиях, которые не дали нужного объёма данных: третья тренировка проходила на мокрой трассе, а потому инженеры не увидели полного поведения болида при финальных конфигурациях. В гонке днище оказалось ниже, чем ожидали, и в точках максимальной скорости машина буквально «билась» о покрытие.
На командном мостике ситуацию поняли слишком поздно: Норрису успели дать лишь предупреждение, чтобы он аккуратнее проходил проблемные зоны, но износ уже был необратим. Лас-Вегас — трасса, где длинные прямые сочетаются с высокой прижимной силой, и это увеличивает риск контактов днища с асфальтом. В итоге оба болида не уложились в допустимые нормы FIA, что автоматически привело к дисквалификации. Однако в паддоке считают, что это не единственный фактор, который привел к провалу.
Поворот сюжета: подозрения начались еще в Бразилии
История получила продолжение, когда японское издание as-web.jp сообщило: ещё на Гран-при Бразилии несколько команд пожаловались FIA на возможный подогрев титановых блоков планки. Суть технологии проста — нагретый металл расширяется, и часть нагрузки от трения переносится на более плотную область. Это позволяет замедлить износ и уменьшить риск выхода за регламент.
Технический делегат FIA Джо Бауэр провёл проверку и, по данным инсайдеров, обнаружил устройства, которые могли служить для подогрева. Перед гонкой их запретили использовать, а некоторые команды были вынуждены поднять клиренс, потеряв скорость. Среди них якобы был и «Макларен». Если это правда, то применяемая ими технология давала преимущество на трассах, где можно опускать машину крайне низко. В Бразилии болиды «Макларена» находились на грани по износу, но вписывались в нормы — и это усилило подозрения.
Почему инсайды кажутся правдоподобными
Журналист Джон Доубл из The Race также обратил внимание на непрямые признаки: сиденья пилотов были покрыты теплоотводящей фольгой, что необычно для машин, где перегрева в этой зоне обычно нет. Это можно объяснить именно повышенной температурой титановых блоков под пилотом.
Кроме того, сотрудники «Заубера» заметили аномально сильный износ передней части планки «Макларена» — в отличие от большинства команд, у которых критическим является именно задний участок. Потенциально это может свидетельствовать о перераспределении нагрузки за счёт модифицированных элементов.
Отдельные технические специалисты уверены, что не только «Макларен», но и некоторые другие коллективы экспериментировали с нагревом блоков. Но именно «Макларен», по мнению экспертов, использовал технологию наиболее агрессивно.
Что изменилось в Лас-Вегасе и почему метод не спас
Запрет на использование нагревательных устройств перед гонкой в Лас-Вегасе поставил команду в сложное положение. «Макларен» вынужден был поднять машину, но не настолько, чтобы не потерять темп. В условиях отсутствия данных и высокого уровня подпрыгивания инженеры ошиблись с расчетами.
Кроме того, износ планки увеличивается по ходу дистанции: к концу гонки машина становится легче, а прижимная сила по-другому распределяется по днищу. Это приводит к более частому касанию плоскости трассы. Именно эта комбинация факторов привела к тому, что оба автомобиля команды превысили допустимый износ.
Впереди — Гран-при Катара, где авиабаза, жара и агрессивное покрытие могут повторить ситуацию. Команда может выбрать одно из двух решений:
Возможные действия «Макларена» на следующие этапы
- поднять машину и потерять часть скорости;
- рискнуть настройками и снова оказаться под угрозой дисквалификации;
- изменить концепцию работы планки, пытаясь найти компромисс;
- переработать днище так, чтобы компенсировать потерю прижимной силы.
Что это значит для борьбы за титул
Запрет на подогрев блоков, если он действительно работал, мог сильнее ударить именно по «Макларену». В то же время «Ред Булл», по данным нескольких технических инсайдеров, успел адаптироваться и даже разработать обновления днища в Монце, где учитывались особенности прежней схемы. Это объясняет, почему скорость чемпионской команды не просела после ограничений FIA.
На этом фоне ситуация в общем зачёте складывается в пользу Ферстаппена: после Лас-Вегаса он сократил отставание от Норриса до 24 очков и сравнялся по баллам с Пиастри. Если проблемы с износом продолжатся, преимущество «Ред Булла» на последних этапах может стать решающим. Однако многое зависит от того, подтвердятся ли инсайды или всё действительно сводится к форс-мажору и ошибке инженеров.
Почему единой версии пока нет
Сейчас существует две конкурирующие интерпретации: официальная и инсайдерская. Одна объясняет провал нестандартными условиями и неудачной подготовкой, другая — экспериментами с планкой, которые оказались невозможны после ужесточения контроля FIA.
Важно отметить, что прямых доказательств хитростей нет — но косвенные признаки заставляют команды внимательно следить за ситуацией. В Катаре и Абу-Даби станет понятно, была ли скорость «Макларена» результатом нестабильной концепции или всё-таки технологий, которые больше нельзя применять.
Напомним, мы также писали о том, почему «Динамо» продолжает падать.
