С 5 по 7 сентября на легендарной Монце прошёл 16-й этап Формулы-1, который внёс корективы в привычную картину сил. Макс Ферстаппен провёл уик-энд образцово: выиграл квалификацию, контролировал гонку и финишировал без реальной угрозы. На этом фоне McLaren потерялась — скорость просела, а спорные решения на пит-стопах вызвали вопросы даже у фанатов команды. Параллельно проявили себя новички, а середина пелотона подарила плотную и содержательную борьбу за очки. Статью подготовила редакция euro.com.ua по материалам источника.
Быстрые ссылки
Red Bull снова настроил «стрелы» верно
Монца — трек крайностей: минимальная прижимная сила, длинные прямые и жёсткие торможения, где любая ошибка стоит позиций. В таких условиях Red Bull сделал ставку на облегчённую конфигурацию крыла и выиграл сразу в двух зонах — на максималке и на защите шин. Команда смело пошла против консервативных подсказок симулятора и больше доверилась обратной связи пилота, а Ферстаппен в квалификации собрал практически идеальный круг. В гонке он сначала выдержал стартовое давление, затем уверенно отобрал лидерство и начал наращивать разрыв, не перегревая резину на гладком новом асфальте Монцы.
По сумме факторов уик-энд сложился для Red Bull «на руки»: рисковая аэродинамика, стабильный темп на длинной серии кругов и железная дисциплина во время пит-стопов.
Почему McLaren проиграла не только скорость, но и стратегию
Фундаментальная слабость MCL39 на Монце — сопротивление воздуха и нестабильность при резких торможениях — обнажилась уже на длинных прямых. Даже имея приличный ритм на свежей резине, машина хуже держала пик скорости и требовала большей осторожности на апексах «Реттифило» и «Аскари». Команда добавила себе проблем и на пит-стопах: ожидание «виртуалки» ради бесплатной остановки не сыграло, окно под андеркат закрывалось с каждой минутой, а решение заехать раньше заднего пилота привело к путанице между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри.
В итоге Норрис лишился позиции, Пиастри её вернул по приказу боксов, а выгоднее не стал никто — потеряли время оба. При другом подходе — ранний переход на «медиум-хард» без затяжки первого стинта — у McLaren была бы хотя бы попытка сыграть на деградации шин у лидера, но команда выбрала сценарий ожидания и упустила инициативу.
Ferrari: без сенсации, но с достойным темпом дома
Домашние стены и море красных флагов добавили Скудерии эмоций, но чудес не случилось: Red Bull и в лучшие минуты был чуть дальше. Тем не менее темп Ferrari выглядел цельным, особенно в руках Шарля Леклера, который держался в пределах разумного отставания от группы лидеров и грамотно управлял износом. Джордж Расселл из Mercedes пытался прессинговать, но в решающие круги монегаск сохранил позицию, не растеряв темпа. Для Карлоса Сайнса уик-энд вышел более «рабочим»: стабильная гонка, чистые пит-стопы и минимизация рисков там, где трасса не прощает ошибок. Если перенести такой базовый ритм на следующие этапы с более «средней» аэродинамикой, Ferrari может вести плановую борьбу за подиумы, не рассчитывая только на чужие промахи.
Новички, которые не пасли задних
Габриэл Бортолето вновь напомнил, почему он чемпион Формулы-2: уверенная квалификация, нормальный старт и зрелое управление темпом против более опытных соперников. Да, в финальной трети дистанции его «съели» машины с лучшей максималкой, но бразилец не развалился и довёз важные очки. Исак Хаджар, стартовав из пит-лейн, сыграл альтернативной стратегией и высоким гоночным темпом: длинный первый отрезок, грамотное окно под чистый выезд — и результат в зачётной зоне.
Оба дебютанта демонстрируют главное для своего этапа карьеры: отсутствие паники под давлением, аккуратную работу с шинами и умение принимать решения «по ситуации», а не по чек-листу. На треках следующего типа их подход ещё принесёт дивиденды.
Битва за «лучшего из остальных»: микродуэли решают очки
Семёрка общего зачёта стала ареной локальных дуэлей, где важна каждая мелочь — от реакции на сейфти-кар до точности механиков на домкратах. Алекс Албон провёл типичный «албоновский» уик-энд: средняя квалификация, но сильная гонка с поздним темпом на чистой трассе и хладнокровными обгонами. Андреа Кими Антонелли начал выше, но в динамике дистанции уступил ключевую позицию и набрал меньше, чем мог по потенциалу.
В таких микродуэлях сезон и решается: два-три очка сегодня становятся трамплином завтра, а календарь ещё длинный. Для Williams каждый такой финиш — капитализация прогресса, для Mercedes — повод сверить стратегические часы и поддержать молодого пилота не только словами.
Что дальше: вернётся ли тотальное доминирование Red Bull?
Монца — трек с уникальным профилем, на котором «аэропакет» низкой прижимной силы часто превосходит универсальные решения. Поэтому переносить «19 секунд преимущества» на все оставшиеся этапы — ошибка: на трассах с более высоким прижимом Red Bull не всегда сможет безболезненно «срезать крыло», а соперники получат назад сильные стороны.
Тем не менее у команды из Милтон-Кинса есть козырь — быстрая адаптация по уик-энду и готовность принимать смелые решения на основе ощущений пилота, а не только симуляций. Если этот подход останется системным, Red Bull чаще будет оказываться в «правильном» сетапе к квалификации и первой половине гонки. McLaren же нужно вернуть себе инициативу: перестать ждать подарков от гонки, играть в атаку стратегией и не терять позиции из-за внутренних коллизий.
Напомним, мы также писали о том, что Ферстаппен стал лучшим по рейтингу Формулы-1.
