Эксперт британского Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Канады, проанализировав напряжённую борьбу, стратегические ошибки и ключевые моменты уик-энда, которые определили ход гонки и расстановку сил в Монреале.
Какой же потрясающий получился уик-энд Формулы 1 в каждой сессии от начала до конца. Эта всё трасса старой школы – скользкая, узкая, местами неровная с длинными прямыми, жёсткими торможениями, коварными шиканами и близко расположенными стенами. Почти всегда канадский этап превращается в настоящий триллер с множеством сюрпризов.
Звучали опасения, что новые силовые установки 2026 года на этой трассе будут чувствовать себя хуже, чем на большинстве других из-за того, что в Канаде слишком много длинных прямых и мало возможностей нормально подзарядить батарею. Но команды и гонщики, как и ожидалось, очень быстро адаптируются и учатся извлекать максимум из силовой установки и в квалификации, и на старте, и после рестартов за машиной безопасности, а также в атаке и обороне.
Возможности для улучшений ещё есть, но уже сейчас мы увидели огромное количество плотной борьбы колесо в колесо. Было много обгонов, где манёвр приходилось доводить до конца на торможении и на входе в поворот, или же наоборот – жёстко и до последнего обороняться на прямых.
Постепенно становится всё проще понимать и объяснять новый «режим обгона», который даёт примерно три десятых секунды на круге. Откровенно говоря, в итоге этот режим может оказаться даже более честным и настоящим, чем DRS, потому что теперь обгон требует работы, расчёта и умения удержать позицию, а не простого проезда мимо.
Квалификации тоже получились на редкость с плотной борьбой, особенно перед главной гонкой. Настоящая старая школа: обмен ударами, контратаки и развязка буквально на заключительных секундах, когда последний гонщик пересекает финишную линию.
Обновления Mercedes явно вернули их в группу лидеров пусть и с небольшим, но вполне ощутимым преимуществом. И хотя и в спринте, и в основной гонке первая пятёрка финишировала в одинаковом порядке, всю первую семёрку разделили всего три десятых секунды. Честно говоря, я не ожидал, что McLaren, Ferrari, Red Bull Racing и Mercedes окажутся настолько близки друг к другу так скоро.
Главной неожиданностью уик-энда для нас, но точно не для них, стало то, что Mercedes, похоже, наконец-то разобралась со стартами. И именно Джордж Расселл, стартовавший с поула в спринте, тронулся с места лучше всех.
Дальше мы получили первую из двух мощнейших дуэлей между ним и лидером чемпионата, его напарником Кими Антонелли. Джордж выглядел чуть собраннее и лучше удерживал позицию, но Кими по чистой скорости казался быстрее. Это мы ещё раз увидели в основной гонке.
В первом повороте случилось то, что в таких ситуациях почти неизбежно – Антонелли попробовал обогнать по внешней траектории. Он был очень близок к тому, чтобы получить необходимое пространство, но в борьбе за победу, а тем более за титул, никто не будет просто так уступать трассу. Любой на месте Джорджа сделал бы то же самое.
После этого Кими на какое-то время потерял хладнокровие. Настолько, что даже Тото Вольфф вмешался по радио. В такие моменты хорошо, когда рядом есть опытные люди вроде Боно и Тото. Большинство из нас в такой ситуации устроили бы разборки после гонки, а не во время.
В McLaren в спринте использовали новый комплект шины Medium против прикатанных у Mercedes, и это немного улучшило их картину, а Ландо Норрис, и Оскар Пиастри выглядели очень сильно, особенно во второй половине спринта.
Льюис Хэмилтон весь уик-энд выглядел совсем не так, как раньше – ему стало комфортно за рулём, он уверенно атаковал и получал от этого удовольствие. Он полностью переиграл напарника Шарля Леклера, которому эта трасса традиционно даётся непросто.
Давайте честно – у многократных чемпионов не бывает «любимых» или «неудобных» трасс. Есть только уровень «А», и его нужно всегда демонстрировать.
Ландо Норрис в спринте сумел втиснуться на подиум между Джорджем Расселлом и Кими Антонелли, хотя у Кими было слишком много приключений и блокировок колёс. В любом случае, это стоило увидеть. Если кто-то после такого всё ещё предпочитает третью тренировку спринту, то это уже трудно понять.
McLaren и ставка на промежуточные шины – болезненный просчёт
Все прогнозы обещали дождь в гонке, и многие команды явно закладывали это в настройки ещё в квалификации. Но в реальности дождь прошёл раньше, чем ожидалось, а остальные погодные аномалии обошли Монреаль стороной.
На стартовой решётке в воскресенье было сухо, но атмосфера казалась максимально нервной. Никто толком не понимал, чего ждать дальше. У многих просто не было нормального опыта работы с этими машинами на дождевых или промежуточных шинах. И вот семь гонщиков, включая обоих McLaren, решили стартовать на промежуточных шинах, будучи уверенными, что те, кто выберет слики, либо не удержатся, либо ошибутся.
Но дождь быстро закончился. Потом у машины Арвида Линдблада возникла проблема со сцеплением, старт был отложен, появился дополнительный прогревочный круг, затем ещё один. К моменту реального старта стало понятно, что ставка McLaren мгновенно рушится, потому что трасса подсохла.
Особенно тяжело пришлось Оскару Пиастри, ведь он сразу просил перейти на слики, а затем ещё и столкнулся с Алексом Элбоном в десятом повороте. Позже там же сошёл и Ландо Норрис. Для McLaren это уже восьмая гонка за последние 10 лет без очков на этой трассе. Явно не их место. Жаль, что они выбыли из борьбы, но дуэль Mercedes и мощные выступления Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена это более чем компенсировали.
Между Расселлом и Антонелли сейчас нет разницы
Сейчас между Джорджем Расселлом и Кими Антонелли практически нет разницы. Опыт и хладнокровие одного идеально уравновешиваются скоростью и дерзостью другого. Именно поэтому они постоянно оказываются рядом в одних и тех же поворотах.
Особенно это было заметно в шпильке десятого поворота, где кто-то из них почти всегда чуть перетормаживал. Продолжалось это до тех пор, пока у Расселла не случилась редкая техническая проблема с силовой установкой, и он сошёл. На эмоциях он даже выбросил подголовник на трассу, за что получил штраф. Но, честно говоря, это просто человеческая реакция после такого удара.
После этого Кими Антонелли спокойно довёл гонку до четвёртой победы подряд. Вторым стал переродившийся Льюис Хэмилтон. Это его лучший результат за рулём Ferrari за долгое время. К тому же, он провёл эффектный обгон Макс Ферстаппена ближе к финишу.
Три разные команды на подиуме – хотя это не гонка на века, но мы увидели очень крепкий и запоминающийся Гран При.
Джордж Расселл теперь проигрывает напарнику 43 очка, что эквивалентно сумме очков за первое и второе место, но сезон длинный, и впереди ещё очень много гонок.
Айзек Хаджар получил 30-секундный штраф за смещение на торможении и нарушение под двойными жёлтыми флагами, но всё равно финишировал пятым. Он явно прибавляет, примерно как и Франко Колапинто в составе Alpine, который сейчас выглядит совсем другим гонщиком. Он финишировал шестым – это его лучший результат в Формуле 1.
Впереди Монако. Там уже не будет проблем с зарядкой батареи – наоборот, её будет с избытком, и машины будет переполнять мощность. Я правда восхищаюсь тем, как гонщики справляются с этой всё более сложной современной Формулой 1.
