Алекс Вурц, бывший гонщик, ныне сотрудничающий в качестве комментатора с австрийским телевидением, а также возглавляющий ассоциацию GPDA, обратил внимание на слабое место машин Red Bull Racing.
Итоги гонок Алекс анализирует в своём подкасте с забавным названием «Кофейня Lift and Roast», на котором стоит остановиться отдельно. В автоспорте есть термин Lift and Coast, он означает сброс газа и движение накатом. В прошлом этот приём приходилось использовать по ходу гонок, когда была необходимость экономить горючее, а название подкаста Вурца ему созвучно, однако последнее слово в названии заменено на ‘roast’, что значит «запекать» или «зажаривать».
С одной стороны, зёрна кофе перед тем, как приготовить из них ароматный и вкусный напиток, сначала необходимо поджарить, с другой, когда ведущий интервью задаёт собеседнику неудобные вопросы, в английской журналистике это тоже называется «поджаривать». Похожее выражение «задать жару» есть и в нашей словесности, что вполне можно применять и в этом контексте.
Итак, Алекс, анализируя Гран При Японии, в частности говорил, что на трассе в Сузуке гонщики Red Bull Racing больше всего теряли из-за сложностей, связанных с управлением энергией гибридной системы силовой установки.
Надо признать, что в целом детище Red Bull Powertrains и Ford превосходит ожидания, если учесть, что это самая первая разработка моторостроительного подразделения команды из Милтон-Кинса. Причём двигатель DM01 получился настолько эффективным, что он, похоже, не попадёт под действие программы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, т.е. «Дополнительные возможности доработки и модернизации»), но это уже другая история.
И хотя к шасси RB22 тоже есть вопросы, Вурц полагает, что в Red Bull пока не смогли найти правильный подход к управлению энергией.
«Наблюдая за тем, как в Red Bull используют энергию на трассе в Сузуке и как контролируют её расход, я должен отметить, что в этом они уступают соперникам,– рассуждал Алекс. – По крайней мере, уступают Mercedes и Ferrari. И то, как другие команды работают с энергией, безусловно, не поднимает Максу Ферстаппену настроения ».
Вурц имеет в виду, что после Гран При Японии четырёхкратный чемпион мира не скрывал своего недовольства и новым регламентом, и эффективностью машины, которую ему приходится пилотировать в 2026 году. Но, по мнению австрийца, в первую очередь критика Макса нацелена на ситуацию с управлением энергией, о чём пришлось бы говорить, даже если результаты гонщиков Red Bull Racing и Racing Bulls были несколько лучше.
