Оскар Пиастри проводит в составе McLaren четвёртый сезон, и за это время он поднимался на подиум на большинстве трасс чемпионата, на некоторых не по одному разу, но канадский автодром имени Жиля Вильнёва в это число не входит. Так уж получилось, и теперь Оскар стремится это исправить. В интервью Racer он рассказал об особенностях монреальской трассы и о том, с какими сложностями там приходится справляться гонщикам.
Оскар Пиастри: «Очень сложная трасса, совершенно уникальная по сравнению с многими другими. Здесь много прямых участков, множество шикан, и можно сказать, что во многих отношениях это городское кольцо.
Здесь нужно добиться отличной стабильности на торможениях, и торможения должны быть очень эффективными. Важно, чтобы машина хорошо меняла направления движения, хорошо разгонялась на выходе из поворотов, и хотя здесь нужно, чтобы все характеристики машины были на нормальном уровне, но значительную часть круга занимают именно торможения.
Здесь так много таких зон, что с этим связаны основные сложности, и к этому не удаётся в полной мере адаптироваться.
Асфальтовое покрытие очень пыльное и очень неровное. Конечно, в Канаде очень холодные зимы, и состояние трассы существенно меняется. Она расположена на искусственно созданном острове, поэтому грунт здесь подвержен значительным подвижкам. И если учесть всё, чего нужно здесь добиться, и добавить к этому ещё и кочки, то получается, что это по-настоящему сложная трасса.
В работе с настройками нужно обратить основное внимание на эффективность тормозов, хотя при этом запросто можно попасть в своего рода ловушку. С одной стороны, важно добиться стабильности на торможениях, и у тебя должна быть возможность агрессивно атаковать повороты. Но также важно, чтобы в средней фазе поворота передние колёса хорошо держали трассу, а затем ведущие колёса обеспечивали хорошее сцепление при разгонах.
Однако добиться всего разу невозможно, поэтому всегда приходится идти на компромисс. Часто бывает, что вы пытаетесь добиться стабильности на торможениях и хороших разгонов, но передние колёса при этом держат трассу в поворотах хуже, чем нужно. Из-за этого машина не позволяет тебе войти в поворот так, как ты хочешь, и нормально разогнаться уже не получается – просто из-за того, что ты всё ещё не можешь повернуть.
Но если удаётся найти оптимальный баланс, и машина вписывается в поворот, а затем позволяет выпрямить траекторию на выходе из него, то тогда можно смириться с не самым эффективным сцеплением на выходе, зато тебе удаётся проехать круг немного быстрее. В общем, найти этот компромисс непросто.
Здесь все участки кольца по-своему важны, нельзя выделить какую-то конкретную секцию. И здесь очень много шикан или комбинаций и двух поворотов подряд. Наиболее очевидный пример – 1-й и 2-й повороты, но также это 3-й и 4-й, 6-й и 7-й, 8-й и 9-й, 13-й и 14-й…
Здесь множество мест, где надо менять направление движения, и если ты допустил ошибку в одном повороте, но неправильно пройдёшь и следующий. Полагаю, найти правильный подход ко всем этим комбинациям очень трудно.
Вероятно, сочетание 1-го и 2-го поворотов сложнее других, потому что при похождении всего первого поворота ты стараешься сбросить скорость и при этом поворачивать, и надо в достаточной степени замедлиться для нормального прохождения второго. Кроме того, надо упомянуть последнюю шикану круга, где высокие поребрики, и где находится «Стена чемпионов». Предел, за которым последует ошибка, там минимальный – в общем, если честно, каждая комбинация поворотов на этой трассе по-своему сложна.
Во время уик-эндов со спринтом всегда трудно найти правильные настройки, и в Канаде нам придётся очень непросто, учитывая неизбежность компромиссов. В прошлом году мы столкнулись со сложностями, и чтобы разобраться со всеми проблемами, пожалуй, нам бы потребовался ещё один дополнительный день тренировок.
Состояние трассы очень быстро меняется, поскольку она редко используется для гонок. Вероятно, после квалификации к спринту и спринта многие гонщики будут недовольны – надеюсь, мы в этом числе не окажемся.
Конечно, наша команда приготовила к этому уик-энду рад технических новинок, но на то, чтобы с ними разобраться, у нас будет всего один час. Впрочем, это интересная задача!
Кроме того, на этой трассе можно обгонять, хотя так же легко допустить ошибку, если настройки машины оставляют желать лучшего. Так или иначе, уик-энд обещает быть и сложным, и захватывающим».
