Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Барселоны…
Поздравляю Льюиса Хэмилтона и Ferrari с убедительной победой в Барселоне. Мне нравится наблюдать за такими выдающимися спортсменами, как Ален Прост, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, а теперь и Льюис, которые выигрывают гонки в составе этой легендарной команды. Я бы хотел, чтобы такая возможность в своё время была и у Айртона.
За многие годы существования Формулы 1 в чемпионате было несколько по-настоящему выдающихся команд, но именно Ferrari вызывает самые яркие эмоции из-за невероятных и страстных побед и титулов, а также периодов хаоса и упадка. Они – загадка нашего спорта.
Главной темой уик-энда, как обычно на этой трассе, была эффективность шин, особенно когда температура асфальта перевалила за 50 градусов. Длинные быстрые повороты и относительно короткие прямые между ними генерируют невероятную энергию, а значит и перегревают шины.
В Pirelli привезли на этап на шаг более мягкие составы, чем в прошлом году, а при меньшей прижимной силе, воздействующей на машины в этом году, это приводило к скольжениям, пробуксовке – и перегреву. Это означало, что у нас был идеальный, на мой взгляд, сценарий – выбору двух пит-стопов при относительно спокойном движении и трёх – при активных атаках.
Джордж Расселл был в отличной форме по ходу уик-энда. Он выглядел спокойным и собранным, прекрасно держал машину на пределе сцепления с трассой, не перегружая шины. Он завоевал поул, но Льюис квалифицировался вторым, опередив вторую машину Mercedes.
Те времена, когда у Ferrari было большое преимущество на старте, остались позади. Mercedes и McLaren в этом отношении больше не уступают, а гонщики Red Bull способны удивить, как Ферстаппен в Монако и Хаджар в Испании.
Учитывая, что гонка полностью зависела от износа шин и стратегии, не было никакого смысла рисковать в первых поворотах. Никто особенно и не рисковал.
Первым на пит-стоп, чтобы вернуть команде стартовый комплект шин Soft, свернул Хэмилтон на 11-м круге. Чтобы сохранить лидерство и избежать атаки соперника, летевшего на свежих шинах, в Mercedes тут же провели пит-стоп Расселла. Джордж был немного расстроен, считая, что мог бы проехать больше – он верил в выбранную стратегию двух пит-стопов, когда Льюис явно ехал на три.
Норрис сменил шины на 13-м круге, его напарник Оскар Пиастри — на 14-м, как и Антонелли, что дало ему небольшое, но важное преимущество в износе шин перед Расселлом и Хэмилтоном.
Судя по радиопереговорам, Mercedes больше беспокоила конкуренция со стороны Норриса, чем стратегия трёх пит-стопов у Хэмилтона.
Во второй половине своих отрезков Антонелли имел преимущество в скорости, чтобы догнать Расселла, но не мог обогнать. В этом сезоне это ключевой вопрос – Джорджу нужно что-то исправить, если он хочет выиграть чемпионат. Тем не менее, он сохранил лидерство на двух своих отрезках.
Ландо всю гонку держался в тройке лидеров, но был практически лишен шансов выйти вперёд. Пиастри, как ни странно, все время уступал в скорости, и в итоге финишировал пятым, уступив лидеру 58 секунд.
Хэмилтон провёл второй пит-стоп уже на 27-м круге, получив комплект Hard. Он представлял всё большую угрозу для Mercedes, тем более, когда на 40-м круге был объявлен режим «виртуального автомобиля безопасности», чтобы эвакуировать машину Алонсо.
Это было идеально для Хэмилтона и Ferrari. Все ваши соперники едут медленно, так что для вас пит-стоп приводит к потере 12 секунд, а не 22-х, как на полной скорости в гонке. Льюис смог сменить шины и сохранить лидерство, несмотря на три пит-стопа.
Режим виртуального автомобиля безопасности завершился как раз в тот момент, когда Льюис выехал с пит-лейн, он получил шанс выиграть свой первый Гран При за Ferrari, который эффективно использовал, финишировав на 19 секунд впереди ближайшего соперника.
Выиграл бы он при без режима VSC? Сложно сказать, ему пришлось бы обгонять Норриса и двух гонщиков Mercedes, но мне кажется, что он выиграл бы в любом случае – таким был его темп и преимущество в шинах на заключительных этапах.
Вскоре после того, как Антонелли обогнал Расселла, его машина остановилась за четыре круга до финиша. Это было мучительно для лидера чемпионата, и вдруг, всего через неделю после его грандиозной победы в Монако, он теперь опережает Хэмилтона на 41 очко, а Расселла – на 50. Это преимущество уже не кажется таким внушительным, как за день до гонки.
Большую часть последней части гонки Антонелли был на грани пятисекундного штрафа из-за выездов за пределы трассы, и в итоге получил этот штраф после финиша.
Через круг после того, как Антонелли сошел с дистанции, несчастный Леклер остановился на своей Ferrari. Ему нужно очень хорошо выступить в Австрии и Сильверстоуне, чтобы восстановить свои позиции, потому что Хэмилтон сейчас выглядит явным лидером команды.
В день гонки на трассе присутствовало 125 000 человек, но для испанских болельщиков их кумиры выступили неудачно. Карлос Сайнс финишировал 12-м за рулём Williams, уступив лидеру два круга, а Фернандо Алонсо сошёл.
Франко Колапинто получил 10-секундный штраф, недостаточно сбросив скорость в зоне действия желтых флагов, опустившись в итоге на 10-е место. Его напарник по команде Пьер Гасли финишировал седьмым за рулём Alpine, после того как его третье место в Монако за неделю до этого было восстановлено после апелляции, а два штрафа за превышение скорости в этой гонке были отменены.
Это полная неразбериха, у которой нет простого решения. Оказалось, что одна из временных петель на пит-лейн в Монако была на 77 см короче, чем было запрограммировано, отсюда множество нарушений о скорости 60,1 км/ч, когда ограничение составляло 60 км/ч.
Команды переписывались с FIA по этому поводу с первой тренировки, и некоторые скорректировали свои ограничители скорости. Удивительно, что стюарды не были поставлены в известность. Несомненно, уроки будут извлечены.
Как британец, я был очень горд, увидев три национальных флага над подиумом – над головами у Хэмилтона, Расселла и Норриса.
Льюис в 41 год стал самым возрастным победителем гонок Формулы 1 со времен Джека Брэбэма в 1970 году, спустя целых 19 лет после его первой победы за McLaren в 2007 году. Вот вам и самоотдача и стойкость.
Ferrari и McLaren продолжат дорабатывать свои машины, как и Mercedes. Сейчас я не сомневаюсь, что нас ждет открытый и непредсказуемый сезон.
