Чемпион Формулы-1 Ландо Норрис заявил, что Ferrari могла бы «унизить всех» и доминировать в сезоне-2026, если бы располагала более конкурентоспособной силовой установкой. Пилот McLaren считает, что машина итальянской команды уже превосходит соперников по эффективности шасси и скорости прохождения поворотов, однако теряет значительную часть своего преимущества на прямых и при развертывании мощности.
Об этом сообщает редакция euro, основанный на комментариях британского гонщика телеканалу Sky Sports F1 после этапа в Барселоне. Высказывание Норриса прозвучало после первой победы Льюиса Хэмилтона за Ferrari в основной гонке Формулы-1.
Норрис финишировал третьим на Гран-при Барселоны-Каталонии, состоявшемся 14 июня 2026 года, и уступил победившему Хэмилтону 23,719 секунды. Второе место занял пилот Mercedes Джордж Расселл, проигравший победителю 19,561 секунды. Результат Ferrari оказался особенно показательным на фоне предыдущих этапов: до гонки в Испании Mercedes выиграла все шесть Гран-при сезона, а лидер чемпионата Кими Антонелли одержал пять побед подряд.
Успех Хэмилтона остановил доминирование немецкой команды и показал, что обновленная машина Ferrari способна бороться за победы не только при ошибках соперников, но и за счет собственного гоночного темпа.
Что именно сказал Ландо Норрис о Ferrari
После финиша Норрис признал, что соперники пока не могут сравниться с Ferrari по поведению машины в поворотах. По его словам, Скудерия находится в отдельной лиге по эффективности шасси, аэродинамики и способности поддерживать высокую скорость на технических участках трассы.
«Нам повезло, что у Ferrari сейчас нет более сильного двигателя. Если бы у них был лучший двигатель, они бы доминировали. Они лучшие в пелотоне по скорости прохождения поворотов», — заявил Ландо Норрис в интервью Sky Sports F1 после Гран-при Барселоны-Каталонии 14 июня 2026 года.
Действующий чемпион подчеркнул, что McLaren пока находится далеко от уровня итальянской команды. Его оценка касалась прежде всего возможностей машины, а не положения команд в турнирной таблице. По словам Норриса, если Ferrari сможет устранить дефицит силовой установки, ее преимущество в шасси станет настолько значительным, что соперникам будет сложно ответить даже после внедрения собственных обновлений.
«Мы даже не близки к ним. Это реальное положение дел. Нам еще очень далеко до того уровня, на котором мы должны находиться. Если они улучшат двигатель, то поставят всех в неловкое положение», — добавил пилот McLaren.
Фраза, переведенная некоторыми спортивными изданиями как «унизят всех», является эмоциональной характеристикой возможного преимущества Ferrari. Норрис не утверждал, что Скудерия уже доминирует в чемпионате. Он говорил о потенциальном сочетании сильного шасси и более производительной силовой установки, которое может сделать машину Ferrari наиболее конкурентоспособной в пелотоне.
Почему победа Хэмилтона изменила оценку расстановки сил
Ferrari привезла в Барселону крупный пакет обновлений, включавший восемь новых или переработанных компонентов. Изменения были направлены на улучшение аэродинамической эффективности, стабильности машины и работы с шинами. В ходе пятничных тренировок команда еще не демонстрировала явного преимущества, однако к квалификации инженеры смогли точнее настроить автомобиль под конфигурацию испанской трассы.
Хэмилтон квалифицировался вторым, уступив обладателю поула Джорджу Расселлу только 0,064 секунды. В гонке Ferrari выбрала для британца стратегию трех пит-стопов. Дополнительную выгоду Хэмилтон получил во время режима виртуальной машины безопасности, когда смог провести остановку с меньшей потерей времени.
При этом победу нельзя объяснить только удачным появлением виртуальной машины безопасности. Ferrari сохраняла высокий темп на длинных сериях кругов, контролировала износ шин и особенно уверенно выглядела в среднескоростных поворотах. К моменту финиша Хэмилтон создал почти 20-секундное преимущество над Расселлом и более чем 23-секундное — над Норрисом.
Основные различия между машинами Ferrari, Mercedes и McLaren после этапа в Барселоне можно представить следующим образом:
| Параметр | Ferrari | Mercedes | McLaren |
|---|---|---|---|
| Скорость в поворотах | Один из лучших показателей в пелотоне | Стабильный высокий уровень | Зависит от типа поворотов |
| Силовая установка | Отстает от установленного ориентира | Одна из наиболее эффективных | Использует двигатель Mercedes |
| Квалификационный темп | Существенно улучшился после обновлений | Все поулы первых семи этапов | Пока нестабилен |
| Гоночный темп в Барселоне | Позволил Хэмилтону выиграть с большим отрывом | Расселл занял второе место | Норрис уступил победителю 23,719 секунды |
| Положение после семи этапов | Вторая команда чемпионата | Лидер Кубка конструкторов | Третье место |
Таблица показывает, почему Норрис отделяет характеристики шасси Ferrari от общей эффективности машины. Скудерия может выигрывать время в поворотах, но часть этого преимущества теряется на участках, где результат сильнее зависит от мощности двигателя, электрической энергии и аэродинамического сопротивления. Mercedes пока обладает более сбалансированным комплексом, что позволило команде выиграть первые шесть этапов сезона и занять поул во всех семи квалификациях.
В чем заключается проблема двигателя Ferrari
Технический регламент Формулы-1 2026 года предусматривает значительно более высокую роль электрической составляющей силовой установки. Мощность распределяется примерно поровну между двигателем внутреннего сгорания и электрической системой, поэтому итоговая скорость зависит не только от традиционной мощности мотора. Командам необходимо эффективно накапливать энергию, распределять ее на протяжении круга и избегать ситуации, когда электрический запас заканчивается до завершения прямой.
По данным The Race, первая оценка в рамках системы дополнительных возможностей для развития и обновления — ADUO — показала, что силовая установка Ferrari уступает установленному ориентиру более четырех процентов. В качестве контрольного показателя использовалась силовая установка Red Bull Powertrains. Подобное отставание дает Ferrari дополнительные возможности для технических доработок.
В рамках действующей системы итальянский производитель может провести две модернизации силовой установки в течение сезона-2026 и получить еще две возможности в следующем чемпионате. Механизм был создан для того, чтобы производители, оказавшиеся позади на старте нового технического цикла, могли постепенно сократить разрыв. Без подобных послаблений преимущество одного поставщика двигателей могло бы сохраняться в течение нескольких сезонов.
Норрис фактически указал, что даже частичное устранение дефицита способно заметно повлиять на расстановку сил. Более эффективная силовая установка позволит Ferrari быстрее разгоняться, дольше использовать электрическую мощность и выбирать менее компромиссные настройки аэродинамики. Сейчас команда вынуждена искать баланс между скоростью в поворотах и сопротивлением на прямых.
Положение Ferrari и McLaren в чемпионате
После семи этапов сезона Mercedes продолжает лидировать в Кубке конструкторов. Немецкая команда набрала 262 очка, Ferrari занимает вторую позицию со 190 баллами, а McLaren находится на третьем месте со 141 очком. Победа Хэмилтона в Барселоне не изменила лидера командного зачета, однако сократила разрыв и подтвердила эффективность обновлений Скудерии.
В личном зачете первое место сохраняет Кими Антонелли, набравший 156 очков. Хэмилтон после победы поднялся на вторую позицию со 115 баллами. Расселл занимает третье место со 106 очками, Шарль Леклер идет четвертым с 75 баллами, а Норрис располагается на пятой строчке, имея 73 очка.
Отставание McLaren связано не только с шасси. Команда использует силовую установку Mercedes, однако пока не смогла добиться того же общего уровня эффективности, который демонстрирует заводской коллектив. Различия могут быть связаны с компоновкой машины, охлаждением, аэродинамическими решениями, настройками подвески и особенностями интеграции силовой установки.
Какие возможности получила Ferrari для развития машины
Следующим этапом чемпионата станет Гран-при Австрии, запланированный на 26–28 июня 2026 года. Конфигурация трассы Red Bull Ring отличается длинными участками разгона, перепадами высот и небольшим количеством поворотов. Такие характеристики должны отчетливее показать, насколько серьезно двигатель ограничивает возможности Ferrari.
Если команда сохранит высокий темп в поворотах, но начнет значительно проигрывать Mercedes на прямых, оценка Норриса получит дополнительное подтверждение. Если же Ferrari останется конкурентоспособной и в Австрии, это будет свидетельствовать о том, что обновления позволили улучшить не только шасси, но и общую эффективность машины.
Слова чемпиона Формулы-1 также усиливают давление на McLaren. Команда выиграла Кубок конструкторов в предыдущем техническом цикле, однако после введения нового регламента оказалась позади Mercedes и Ferrari. Норрис открыто признал необходимость серьезной работы над автомобилем и подчеркнул, что соперники уже располагают более эффективной базовой конструкцией.
Ferrari, в свою очередь, предстоит доказать, что результат в Барселоне не был исключением, связанным только с характеристиками трассы и стратегическими обстоятельствами. Возможность модернизировать силовую установку дает Скудерии важный ресурс, но каждое обновление должно подтвердить надежность и эффективность на разных типах автодромов.
Читайте новости спорта Украины и мира, а также полезную информацию для здоровья, советы для спортсменов, объяснение медицинских показателей, факты о тренировках, питании, восстановлении организма и другие интересные материалы на каждый день— интересно почитать каждый день: В Red Bull Racing тоже подали апелляцию
