Болельщики Ferrari радуются: Льюис Хэмилтон уверенно выиграл гонку в Барселоне, а уже на следующем этапе Скудерия должна получить модернизированные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), доработанные в соответствии с программой ADUO. Значит, повышаются шансы, что успех на каталонском кольце не будет единственным.
Однако к самой программе ADUO всё больше вопросов, в том числе на днях мы цитировали Лорана Мекиса, руководителя Red Bull Racing, и его можно понять, поскольку ДВС, которые производит моторостроительное подразделение Red Bull Powertrains, по результатам измерений, произведённых FIA, были признаны самыми мощными. Следовательно, команда из Милтон-Кинса не получит право на их доработку – в отличие от её главных соперников.
«Безусловно, нужна полная определённость в вопросе о том, каким образом вы оцениваете эффективность ДВС, – считает Мекис. – Нужно быть уверенными, что этот рейтинг составлен правильно… Мы не видим ни единого примера, который бы позволил считать, что мы превосходим наших соперников, уже не говоря о том, чтобы стабильно их опережать».
Сегодня британское издание The Race опубликовало текст на эту же тему, который заслуживает того, чтобы привести его почти целиком, поскольку он позволяет лучше понять, что именно не так с ADUO.
Сложность Формулы 1 – одновременно и одна из её привлекательных черт, и источник откровенного абсурда. Пример последнего – программа ADUO, поскольку из-за неё участники чемпионата начинают препираться, кто из них хуже всех справился с делом, разрабатывая двигатели V6.
ADUO расшифровывается как «дополнительные возможности модернизации и доработки», и это своего рода механизм, включённый в регламент Формулы 1 из лучших побуждений. Однако при этом он стал очередным примером, что дорога в ад вымощена самыми благими намерениями.
Суть в том, что производительность современных силовых установок определяет не ДВС, а их электрические компоненты. При этом может варьироваться и эффективность батарей, и качество программного обеспечения, и моторостроители всё это учитывали, разрабатывая свои двигатели, поэтому в их параметрах неизбежен определённый разброс.
Следующий недостаток ADUO связан с тем, что FIA замеряет только крутящий момент ДВС, хотя специалисты федерации располагают информацией и обо всех прочих многочисленных характеристиках силовых установок. Получается, что это по определению многомерная задача, однако подход к её решению максимально упрощён и доведён до одномерности.
Однако обвинять в этом FIA было бы некорректно, хотя и федерация в определённой мере несёт ответственность за происходящее. Но понятно, что значительную роль играют автоконцерны и их представители.
«Мы предлагали варианты, ведь можно было учитывать такие параметры, как давление наддува, диаметры турбин, температурные режимы и т.д., – ещё в апреле объяснял Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах. – Но производители силовых установок тогда заняли единую позицию и настаивали, что мы должны применять простые подходы. С самого начала всех устраивало, что будет измеряться только мощность силовых установок – что сейчас и делается».
Попытки найти простое решение изначально очень сложной задачи всегда обречены на провал, поскольку такой подход открывает возможности для разного рода игр. И это ещё один пример того, что Формула 1 допускает большую ошибку, когда идёт на поводу автоконцернов с их капризами.
Автопроизводители приносят пользу Формуле 1, причём не только потому, что вкладывают деньги в спорт, но также их присутствие влияет на рост зрительского интереса. Однако пытаться им угодить – неправильная и опасная практика.
Это надо иметь в виду в процессе составления регламента на силовые установки следующего поколения – нельзя позволять автоконцернам шантажировать Формулу 1, а то у них есть манера угрожать уходом из чемпионата. В противном случае Ф1 опять получит двигатели с целым букетом врождённых пороков.
Если бы FIA занимала более твёрдую позицию и настояла на более корректной методике измерений эффективности, то, вероятно, атмосфера в Формуле 1 сейчас была бы более нормальной, и споров вокруг ADUO было бы меньше.
Если двигатели производства Red Bull Powertrains действительно лучшие – а сейчас невозможно с уверенностью судить о том, насколько они эффективны – то их разработчики заслуживают всяческих похвал. Однако именно это обернулось для команды неблагоприятными последствиями.
Если же они оказались на первом месте рейтинга эффективности ошибочно, то вся методика, на которой основана программа ADUO, в корне неправильная.
Политические игры, которые ведутся за пределами гоночных трасс – неотъемлемая часть Формулы 1, однако излишнее упрощение подходов к решению сложных задач лишь создаёт условия для разного рода манипуляций и злоупотреблений, подрывает взаимное доверие внутри паддока и вызывает недоумение вне его.
