Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, завил, что Формула 1 не может быть заложником автопроизводителей и не позволит им диктовать, какими должны быть гоночные силовые установки.
Когда шло обсуждение регламента на 2026 год, представители автомобильной индустрии настаивали на курсе на электрификацию, поэтому было принято решение о соотношении мощности, которую генерируют двигатель внутреннего сгорания и электрические системы, в пропорции 50/50.
Но первые гонки сезона показали, что силовые установки нового поколения не оправдали возложенных на них надежд, и сложностей слишком много, поэтому уже начались дискуссии о следующем своде технических правил, на который чемпионат может перейти не раньше 2031 года. А пока предпринимаются попытки внести коррективы в действующий регламент, первые поправки уже приняты и вступят в силу на этой неделе на этапе в Майами.
В том числе идут разговоры о возможном возврате к двигателям V8, но работать они будут на синтетическом топливе, которое наносит меньше вреда окружающей среде. По словам Томбасиса, электрификации при этом отводится менее существенная роль, чем в современных силовых установках.
«Прежде всего политический ландшафт меняется, и это действительно так, – цитирует его Crash.net. – В прошлом, когда мы обсуждали регламент 2026 года, автомобилестроительные компании принимали в этом самое активное участие и говорили нам, что больше не собираются разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания.
Они собирались прекратить их производство к какому-то там году, чтобы полностью перейти на электрические силовые установки. Разумеется, этого не происходит. Значение электрификации в глобальном масштабе не стоит недооценивать, но её темпы не столь высоки.
И если говорить о том, каким нам видится будущее, то задача в том, чтобы защитить наш спорт от влияния мировой макро-экономической ситуации. Это означает, что мы не можем быть заложниками автоконцернов, которые решают для себя, участвовать в нашем спорте или нет.
Безусловно, мы хотим, чтобы они были частью Формулы 1. Поэтому прикладываем так много усилий, чтобы создать условия для прихода новых автопроизводителей. Однако при этом мы не можем себе позволить оказаться в положении, когда мы неожиданно становимся уязвимыми, если они решают, что не хотят участвовать в чемпионате. Также мы должны продолжать работать над снижением расходов.
Если мы хотим что-то изменить к следующему циклу, то уже очень скоро должны начинать это обсуждать, поскольку разработка силовой установки и создание двигателя занимает довольно много времени. Кажется несколько странным, что мы обсуждаем эти вопросы, когда позади всего несколько гонок, но это естественный цикл для такого рода процессов, и начинать надо уже сейчас».
