Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports, после Гран При Монако поделился своими впечатлениями, разумеется, не жалея похвал в адрес Кими Антонелли, а также объяснил, с чем связаны многочисленные штрафы за превышение скорости на пит-лейн…
Болельщики часто задают мне примерно такие вопросы: «Мы собираемся в Монако, но на какой трибуне лучше всего расположиться? И правда ли, что на этой гонке все они просто едут позади лидера?»
Приходится говорить, что за все 40 с лишним лет я ни разу не сидел на трибунах, потому что был либо на пит-лейн, либо в комментаторской кабине. И всё-таки я готов посоветовать в полной мере насладиться видами Монако, невероятной атмосферой этого Гран При, и следить за происходящим на трассе начиная с пятницы, а особенно в субботу, когда обычно проходит лучшая квалификация в году. А также надеяться, что если повезёт, то и гонка в воскресенье пройдёт интересно.
Полагаю, в минувший уик-энд всё это было по полной программе. Стояла отличная погода, квалификацию выиграл гонщик, который последним завершил свой круг, а потом, в воскресенье, мы увидели одну из самых хаотичных гонок, хотя она продолжалась два с лишним часа.
Кими Антонелли, несмотря на относительную нехватку опыта, допускал меньше ошибок, чем другие гонщики топ-команд, в изумительном стиле выступил в квалификации и завоевал поул. Как показали дальнейшие события, в день гонки он тоже был быстрее всех и пилотировал так, что было понятно: он по-настоящему слился с машиной. Взаимодействие с командой Mercedes тоже было на высоте.
Казалось, он неизбежно начнёт ошибаться и в какой-то момент зацепит барьеры, однако Кими пилотировал предельно собранно, точно и полностью контролировал поведение машины.
На старте, как всегда, суеты хватало, но всё внимание было приковано к короткому разгону в сторону 1-го поворота. Слева от Mercedes Антонелли стояла машина Макса Ферстаппена, который тоже отлично справился с задачей в квалификации и смог пробиться в первый ряд.
При этом позади него стартовали две быстрых Ferrari Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера – конечно, можно было предположить, что 19-летний итальянец – по сути, тинейджер – не выдержит такого прессинга. Но ничего подобного не произошло, он идеально тронулся с места, не заблокировал тормоза в 1-м повороте, после чего доминировал в гонке, и к 60-му кругу (из 78-ми), к моменту появления на трассе автомобиля безопасности из-за аварии Лэнса Стролла, довёл преимущество примерно до 30 секунд.
Антонелли не успел свернуть на пит-лейн, поскольку буквально только что проехал мимо, но на 61-м круге побывал в боксах, после чего спокойно сохранил лидерство, хотя преимущество, конечно, было растеряно, ведь две машины Ferrari и весь остальной пелотон догнали его, когда ездили позади сейфти-кара.
Правила есть правила
По ходу всей гонки развивался ещё один сюжет, связанный с превышением скорости на пит-лейн. Несколько гонщиков нарушили правила ещё когда выезжали из боксов на стартовое поле, хотя дирекция гонки предупреждала об этом все команды во время второй тренировки в пятницу.
Скорость на пит-лейн замеряется различными датчиками, смонтированными под поверхностью трассы, но гонщики, как всегда, пытаются срезать въезд на пит-лейн, чуть раньше туда свернув, что позволяет сэкономить метр или два. Поскольку в Монако мало места, то лимит скорости на пит-лейн снижен с 80 до 60 км/ч. И хотя гонщики всё делали правильно, их штрафовали за превышение скорости на 0,1 км/ч.
Правила есть правила, и за такое нарушение полагается штраф. Когда вес машины всего на полкилограмма меньше установленного минимума, в Ф1 за это тоже беспощадно штрафуют.
И таких совсем небольших нарушений было множество, в том числе по пять штрафных секунд получили Хэмилтон и Оскар Пиастри, но это вполне можно было отыграть. Однако гонка Джорджа Расселла была испорчена из-за того, что он свернул на пит-стоп, когда на трассе был автомобиль безопасности, и британец должен был отбыть 5-секундный штраф до того, как механики поменяют шины на его Mercedes.
В то же самое время всем остальным машинам приходилось проезжать по пит-лейн, чтобы у маршалов была возможность убрать из последнего поворота трассы разбитую технику.
Но произошла некоторая путаница, когда Джордж ждал своей очереди, в то время как команда обслуживала на пит-стопе машину его напарника. В итоге Расселл получил штрафной проезд по пит-лейн, а это уже 20 секунд, из-за чего переместился в конец пелотона. Шансы на подиум и важные очки были потеряны, но я не сомневаюсь, что Джордж сможет отыграться, восстановит форму, и удача к нему вернётся.
Вероятно, ещё более болезненный удар перенёс Пьер Гасли – после гонки и он был крайне расстроен, и команда Alpine разозлилась, поскольку с 20-минутным интервалом француз получил два штрафа за превышение скорости на пит-лейн. В первом случае за 60,1 км/ч, во втором – за 60,4 км/ч.
На трассе он пересёк линию финиша третьим, и обычно это означает, что ему предстоит принять участие в церемонии награждения на легендарном подиуме в Монако, но к результату было прибавлено 10 штрафных секунд. После этого он откатился на 7-е место, хотя лично Пьер вообще не был виноват. Его команда запросила право на пересмотр этого штрафа, но подозреваю, что это ничего не изменит.
Кими вновь доказал, что он сильнейший
В автоспорте есть такая поговорка: «Появление автомобиля безопасности создаёт условия для следующего появления автомобиля безопасности». После первого рестарта местный герой Шарль Леклер разбил свою Ferrari, в последнем повороте врезавшись в тот же барьер, что и Стролл, и сразу выбыл из борьбы.
Шарль убеждён, что это произошло из-за проблем с тормозами, однако кроме этого, на входе в связку Antony Noghes начинал крошиться асфальт, причём довольно сильно, из-за чего гонку пришлось остановить красными флагами, и её дирекция отправилась инспектировать повреждённое покрытие.
Выехала уборочная техника, и через какое-то время было объявлено, что будет дан рестарт, причём с места, но после того, как пелотон проедет пару кругов позади автомобиля безопасности. Ныне это уже стало обычным делом, если позволяют условия и нет проблем с видимостью.
Теперь рядом с Mercedes Антонелли в первом ряду стояла Ferrari Хэмилтона, который очень неплохо проводил гонку, однако итальянец опять идеально стартовал и сразу уехал вперёд. Вскоре Кими в пятый раз подряд поднялся на вершину подиума, став самым молодым в истории победителем Гран При Монако, причём победил он в великолепном стиле.
В минувший уик-энд на улицах княжества он выступал в своём отдельном классе – завоевал поул, проехал лучший круг и лидировал всю дистанцию. Кими действительно выступает всё лучше и лучше…
Одним из главных разочарований гонки стал Макс Ферстаппен, который за 143 минуты до её финиша не смог нормально стартовать и сошёл после первого же круга. А мы лишились возможности посмотреть, как он использовал бы все имеющиеся в его арсенале приёмы, чтобы обогнать Антонелли на ранней стадии Гран При – если, конечно, смог бы удержатся позади Mercedes №12.
Зато другой гонщик Red Bull, Айзек Хаджар, после штрафа Гасли унаследовал 3-е место на подиуме – молодой напарник Ферстаппена прекрасно выступил, хотя по ходу гонки у него были какие-то сложности с силовой установкой, и мы слышали, как по радио он не раз с тревогой сообщал об этом команде.
Он также избежал двух штрафов, хотя стюарды обратили внимание на его действия, когда на трассе был автомобиль безопасности, а потом гонка была остановлена красными флагами. Во втором случае команда пыталась провести на его машине кое-какие работы, запрещённые регламентом, но вовремя их прекратила. А пилотировал Айзек отлично.
Пиастри занял 4-е место, хотя был одним из тех, кто получил штраф за превышение скорости на пит-лейн, однако на трассе темп его McLaren не впечатлял. Для команды из Уокинга это был весьма неудачный день, ведь Ландо Норрис во второй гонке подряд не добрался до финиша – на этот раз из-за проблем с силовой установкой. Тем не менее в McLaren уверены, что на предстоящих этапах сезона смогут добиться улучшений, в том числе за счёт внедрения технических новинок.
Лиам Лоусон перед гонкой опасался, что команда не сможет вовремя устранить неисправность на его машине, и в лучшем случае ему предстоит стартовать с пит-лейн. Однако он не только успел выехать на стартовое поле, но и финишировал пятым, а это вполне достойный результат. При этом 6-е место занял Арвид Линдблад, его напарник и новичок Racing Bulls, что тоже стало очень неплохим итогом, и в целом они пополнили копилку команды сразу на 18 очков.
Пятеро гонщиков получили штрафы уже после финиша, в том числе Серхио Перес, хотя это мог бы быть первый призовой балл, заработанный Cadillac F1. Как ни странно, мексиканец получил даже два штрафа за нарушение процедуры старта – сначала за то, что занял 16-ю позицию вместо положенной ему 18-й, когда Габриэль Бортолето был вынужден начинать гонку с пит-лейн, поскольку его Audi заглохла на стартовом поле.
16-я позиция, полагавшаяся бразильцу, оказалась свободной, и Серхио по ошибке её занял. На втором рестарте Перес расположил машину на решётке не совсем так, как надо, а слега сместившись вправо, за что его тоже оштрафовали, и он откатился на 15-е место среди 16-ти финишировавших.
Нико Хюлкенберг на трассе тоже закончил гонку в первой десятке, однако немецкий пилот Audi получил штраф за то, что в шпильке врезался в Williams Карлоса Сайнса. Наказание суровое, но неизбежное, поскольку основано на прецедентах – в итоге Нико оказался на 13-м месте.
К сожалению, Сайнс сошёл с дистанции, хотя оба гонщика Williams могли заработать очки. По ходу Гран При команда применила толковую тактику, использовав обе свои машины для того, чтобы замедлить соперников, ехавших позади, и создать достаточное окно для проведения пит-стопов. Но хотя бы Алексу Элбону удалось финишировать восьмым и получить 4 призовых балла.
Эстебан Окон закончил гонку девятым, но его выступление мне вообще не запомнилось, а после всей череды штрафов оказалось, что несгибаемый Фернандо Алонсо заработал для Aston Martin первое в сезоне очко. Впрочем, сомневаюсь, что команда стала это как-то ярко отмечать.
В общей сложности стюардам пришлось рассмотреть 30 нарушений, и окончательные итоги гонки были подведены до 9 вечера. Это был один из по-настоящему безумных уик-эндов в Монако, однако Кими Антонелли сохранял спокойствие и вновь доказал, что он сильнейший.
