McLaren привезёт необычное заднее крыло на Гран-при Австрии, который пройдёт 26–28 июня 2026 года на трассе Red Bull Ring в Шпильберге. Британская команда намерена проверить экспериментальную конструкцию во время пятничных свободных заездов, сообщает ЕвроСпорт.
Речь идёт о собственной версии так называемого переворачивающегося, или upside-down, заднего крыла. При переходе автомобиля в режим минимального сопротивления верхний элемент конструкции не просто открывает щель, как традиционная система DRS, а поворачивается на значительно больший угол. Такое положение должно снижать аэродинамическое сопротивление на прямых и помогать машине развивать более высокую максимальную скорость.
McLaren пока не подтвердила, что новая деталь обязательно будет использоваться в квалификации и гонке. Основная задача пятничных тренировок — собрать данные, сравнить экспериментальное крыло со стандартной конфигурацией и проверить, совпадает ли поведение реального автомобиля с результатами моделирования и испытаний в аэродинамической трубе.
На Red Bull Ring предусмотрены три свободные тренировки. Первые две сессии состоятся в пятницу, 26 июня: первая начнётся в 13:30 по местному времени, вторая — в 17:00. Третья тренировка запланирована на субботу перед квалификацией. Гонка пройдёт в воскресенье, 28 июня.
Как устроено новое заднее крыло McLaren
Технический регламент Формулы-1 2026 года заменил классическую систему DRS более сложной активной аэродинамикой. Переднее и заднее крылья автомобиля могут менять положение в зависимости от участка трассы.
В поворотах машина использует режим повышенной прижимной силы. Элементы крыльев находятся в положении, позволяющем сильнее прижимать автомобиль к асфальту. На разрешённых прямых активируется режим Straight Mode: подвижные элементы меняют угол, уменьшая сопротивление воздуха.
Большинство команд реализовали относительно традиционную схему, при которой верхняя часть заднего крыла приподнимается и открывает зазор. Однако Ferrari разработала вариант, способный поворачиваться почти на 180 градусов. В таком положении профиль фактически оказывается перевёрнутым и создаёт минимальное сопротивление потоку.
McLaren подготовила собственную интерпретацию этой идеи. Её точная геометрия станет понятна после технического осмотра автомобилей и появления первых фотографий из пит-лейна в Шпильберге. Концептуально решение должно работать по следующему принципу:
| Режим крыла | Положение элемента | Основная задача |
|---|---|---|
| Режим поворотов | Крыло закрыто | Создание максимальной прижимной силы |
| Переходный режим | Элемент начинает вращение | Быстрая смена аэродинамической конфигурации |
| Режим прямой | Верхняя плоскость перевёрнута или сильно отклонена | Снижение сопротивления и рост скорости |
| Торможение | Крыло возвращается в рабочее положение | Восстановление прижимной силы перед поворотом |
Главная сложность состоит не только в том, чтобы повернуть элемент. Инженерам необходимо обеспечить стабильный переход между двумя положениями, исключить вибрации и добиться предсказуемого распределения нагрузки на заднюю ось.
Если поток воздуха срывается слишком резко, автомобиль может потерять устойчивость. Особенно опасен момент возврата крыла в стандартную конфигурацию перед торможением: прижимная сила должна восстановиться быстро и равномерно, не нарушая баланс машины.
Почему McLaren выбрала этап в Австрии
Red Bull Ring подходит для сравнительных испытаний активной аэродинамики. Длина круга составляет немногим более 4,3 километра, однако на трассе есть несколько участков интенсивного разгона, включая подъём к третьему повороту и прямую перед четвёртым.
Здесь особенно важны три характеристики:
- максимальная скорость на прямых;
- эффективность разгона после медленных поворотов;
- стабильность машины при жёстком торможении.
Неэффективное заднее крыло может стоить команде времени как на прямой, так и в поворотах. Избыточный угол увеличивает сопротивление, но слишком агрессивное снижение нагрузки ухудшает устойчивость задней части автомобиля.
Высота расположения Red Bull Ring также влияет на работу техники. Трасса находится примерно в 700 метрах над уровнем моря, поэтому плотность воздуха ниже, чем на многих других европейских автодромах. Это уменьшает естественную прижимную силу и охлаждающую эффективность, заставляя команды особенно тщательно выбирать аэродинамическую конфигурацию.
Для McLaren пятничные заезды позволят сравнить скорость на прямых, уровень прижимной силы, поведение автомобиля на торможении и стабильность механизма при многократном переключении режимов.
Ferrari первой показала радикальное решение
Необычная конструкция впервые привлекла внимание во время предсезонных тестов 2026 года в Бахрейне. Ferrari установила на автомобиль заднее крыло, верхний элемент которого при активации Straight Mode разворачивался практически вверх ногами.
В обычном положении крыло выглядело как стандартная двухэлементная конструкция. После включения режима прямой подвижная плоскость совершала большой поворот, снижая сопротивление сильнее, чем при простом открытии щели.
Позднее аналогичную техническую философию использовала Red Bull. Команда представила собственный вариант на этапе в Майами. Конструкции Ferrari и Red Bull визуально отличались, но преследовали одну цель — максимально разгрузить заднее крыло на прямых в рамках разрешённой активной аэродинамики.
Появление версии McLaren показывает, что концепция заинтересовала уже несколько ведущих команд. При этом нельзя утверждать, что переворачивающееся крыло автоматически обеспечивает преимущество. Механизм сложнее, тяжелее и потенциально чувствительнее к отказам, чем более простая система.
Что McLaren должна проверить в пятницу
Во время тренировок команда будет оценивать не только итоговое время круга. Инженерам потребуется изучить телеметрию на отдельных участках и сопоставить новую конфигурацию с базовым крылом.
Ключевые параметры испытаний:
- Скорость автомобиля в конце прямых.
- Время открытия и закрытия активного элемента.
- Стабильность задней оси при переходе между режимами.
- Аэродинамический баланс на торможении.
- Нагрузки на привод и точки крепления крыла.
- Поведение конструкции при порывах ветра и следовании за другой машиной.
- Влияние новой системы на расход энергии и настройки силовой установки.
Тестирование может проводиться по программе последовательного сравнения. Один автомобиль способен получить экспериментальное крыло, а второй — стандартную версию. Такой подход позволяет собрать данные в одинаковых погодных условиях и быстрее определить разницу между решениями.
Окончательное решение об использовании новинки McLaren примет после анализа пятничных сессий. Если команда обнаружит нестабильность, чрезмерную массу или несоответствие расчётным показателям, конструкцию могут снять до третьей тренировки.
Бэкграунд: McLaren уже откладывала технические новинки
В сезоне 2026 года McLaren не впервые использует свободные заезды для проверки деталей без гарантии их дальнейшего применения. Ранее команда тестировала обновлённое переднее крыло, но после первоначального анализа отложила его полноценное внедрение, поскольку инженерам потребовалось точнее сопоставить реальные характеристики с данными инструментов разработки.
Руководитель команды Андреа Стелла тогда объяснял, что McLaren необходимо лучше понять поведение крыла непосредственно на трассе и сравнить его с результатами внутренних расчётов. Такой подход показывает, что наличие новой детали в пятничных протоколах FIA ещё не означает её обязательное использование в гонке.
С задним крылом в Австрии команда будет действовать по тому же принципу. Сначала McLaren проверит работоспособность механизма и аэродинамический эффект, после чего решит, готова ли конструкция к квалификационным нагрузкам и полной дистанции гонки.
Гран-при Австрии станет первым публичным испытанием версии McLaren в реальных условиях гоночного уик-энда. Главным показателем будет не внешний вид конструкции, а её способность уменьшить сопротивление на прямых без потери устойчивости при возвращении автомобиля в режим высокой прижимной силы.Читайте новости спорта Украины и мира, а также полезную информацию для здоровья, советы для спортсменов, объяснение медицинских показателей, факты о тренировках, питании, восстановлении организма и другие интересные материалы на каждый день— интересно почитать каждый день: В McLaren считают, что трасса Red Bull Ring подходит MCL40
